中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦段加速推进，绘就共建“一带一路”新画卷

在吉尔吉斯斯坦东南部的崇山峻岭间，中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路（简称中吉乌铁路）的施工现场，一派热火朝天的繁忙景象。红色的中吉双语标语在翠绿山峦间格外抢眼，桥梁飞架、隧道延伸，这条承载着三国人民共同期望的钢铁巨龙正在蜿蜒山脉中逐渐成型。

作为中吉乌三国领导人共同关心和推动的共建“一带一路”标志性项目，中吉乌铁路自中国新疆喀什出发，穿越吉尔吉斯斯坦，最终抵达乌兹别克斯坦安集延。其中，吉尔吉斯斯坦境内段全长304.84公里，占线路总长近六成，是整个项目的关键区段。这一工程的实施，不仅将极大改善中亚地区的交通基础设施，更有望成为促进区域经济融合与繁荣的重要引擎。

高层引领，合作典范地位凸显

中吉乌铁路项目始终得到三国高层的高度关注。2024年12月27日，国家主席习近平在向中吉乌铁路项目启动仪式致贺信时明确指出，要高标准、高质量推进工程建设，努力将中吉乌铁路打造为共建“一带一路”合作新的示范项目。2026年8月28日，习近平主席在出访吉尔吉斯斯坦前夕发表的署名文章中再次强调，要推进中吉乌铁路建设，加快口岸现代化升级改造，同步提升“硬联通”和“软联通”水平，为区域发展注入新动能。

在三国政府的强力支持下，由三国企业合资成立的中吉乌铁路有限公司作为独立法人，全面负责项目的投融资、建设与运营。中方由国铁集团所属中国铁路国际有限公司牵头，整合优势资源，为项目顺利实施提供坚实保障。

攻坚克难，桥梁技术彰显中国智慧

吉尔吉斯斯坦素有“山地之国”之称，地质条件之复杂全球罕见。中吉乌铁路穿行于莫尔多套山、费尔干纳山等山脉，跨越阿尔帕河、克奇阿勒特河等多条水系，面临着高原、高寒、高地震烈度等多重自然挑战。

面对极为苛刻的建设条件，项目团队积极运用中国铁路建设积累的先进技术和经验，围绕高原高寒混凝土施工、高烈度地震区桥梁抗震等课题开展关键技术攻关。计划新建的50座桥梁中，克奇阿勒特河特大桥格外引人注目。这座全长956.67米、最高处达122米的桥梁，是全线最高桥梁，也是重点控制性工程。据项目总工程师介绍，该桥位于八度地震区，桥梁主体采用高等级抗震材料，主跨创新运用了钢桁梁顶推法施工技术，此类工艺在吉尔吉斯斯坦国内尚属首次应用，充分展示了中国建造的技术实力。

当地司机阿布季科列洛夫对此深有感触。他曾在国外从事建筑行业，在看到中吉乌铁路的招聘信息后毅然回国。他激动地表示：“这是吉尔吉斯斯坦独立以来最有意义的工程之一，能够参与其中，我感到无比自豪。”他认为，这条铁路的修建，将为家乡带来前所未有的发展机遇。

穿山越岭，精湛工艺征服地质禁区

除了桥梁，隧道工程同样是中吉乌铁路建设的“硬骨头”。吉境内段计划新建的29条隧道，几乎涵盖了高原、高寒、高地应力、高地震烈度等所有“四高”地质难题。

在乌鲁姆巴什1号隧道内部，施工组织井然有序。面对以炭质页岩为主的软弱围岩和丰富地下水，项目部采用“三台阶七步开挖法”，通过短进尺、强支护的方式，在确保安全的前提下稳步掘进。隧道口安装的智能安全管理系统，能够实时显示洞内人员位置和环境数据，为安全生产筑起科技防线。

值得一提的是，建设团队还创新形成了适配高原山区的专项工艺，有效化解了高寒山区施工的诸多痛点。今年8月，继科什特伯北2号隧道按期贯通后，绍尔布拉克赛河特大桥也顺利完成了下部主体结构，标志着项目建设取得了阶段性重要成果。参与建设的乌兹别克斯坦分包商项目经理阿尔蒂科夫·努拉列维奇由衷赞叹：“中国企业的技术、专业和严谨，为项目推进打下了坚实基础。”

惠民利民，繁荣之路徐徐展开

中吉乌铁路不仅是一条交通要道，更是一条承载着沿线民众希望的民生之路、发展之路。吉境内段规划设置20个车站，其中位于贾拉拉巴德的南站作为全线最大的口岸站，已进入地基填筑阶段。该站设计融合了“丝路锦绣，古韵新驿”的理念，建成后将具备完善的跨境客货运输功能，成为连接南北、贯通中亚的现代化交通枢纽。

对于地处费尔干纳盆地边缘的贾拉拉巴德州而言，中吉乌铁路带来的不仅是交通的便利，更是投资的涌入和经济的激活。当地第一副州长沙布丹·阿布德赖姆乌鲁透露，该州已规划在铁路沿线建设工业园和物流中心，旨在将州域打造成为重要的货物集散地，让发展红利惠及更多民众。

在推进主体工程建设的同时，参建单位也积极履行社会责任。从硬化村道到修建牧道，从打井修渠到改造排水设施，一系列“小而美”的民生工程在当地留下了温暖印记。今年5月，柏油路修进了盛产核桃的萨特村，彻底改变了以往春季融雪时道路泥泞难行的困境，村民出行和农产品外运变得更加便捷。

吉尔吉斯斯坦工商会驻华代表马特拉伊莫夫·阿卜杜拉赫曼表示，中吉乌铁路是吉尔吉斯斯坦国内的一件大事，它将帮助这个国家走出群山、拥抱世界。随着项目建设的不断深入，这条现代“丝路”正从蓝图走向现实，为区域互联互通共同繁荣书写崭新篇章。